文|凯风承德万能胶厂

有二机场，也有二铁。

01

又条“二铁”来了。

日前召开的长三角体化发展层论坛透露，沪苏浙皖将进44项省际交通项目，涵盖沪杭铁、沿江铁、通苏嘉甬铁路、南京跨城地铁等。

据悉，新建沪杭铁将于202承德万能胶厂6年年内开工，连接上海东站与杭州西站，预计于2029年建成。

这是继京沪铁二通道、成渝中线铁之后，又条大特大城市间的“二铁”。

虽以“二铁”为定位，但这是上海与杭州之间的三条铁。

条是2010年开通的沪昆铁沪杭段，另条是经沪苏湖-宁杭连接的线路。

既然线路如此之多，为何还要新建铁？

原因在于承德万能胶厂，既有沪杭铁客流早已趋于饱和，日均开行车次从50对攀升到148队。

作为能够稳定盈利的6条铁之，沪杭铁曾在2024年大幅涨价，但峰时期仍票难求。

至于两年前建成的沪苏湖铁，需绕行湖州，时间久，谈不上真正的沪杭线。

即将开工的沪杭线，才是真正意义上的沪杭二铁，沿着杭州湾北岸，将上海与杭州拉成条直线。

线路连接上海东站，与浦东机场毗邻，相当于将杭州与上海“东枢纽”连成体，带动多区域融入上海“1小时航空圈”。

任何条铁，受益的不只是大城市，是沿途的县域。

沪杭二铁，在强化嘉兴铁路枢纽地位同时，覆盖平湖、临平等多县域。

可见，沪杭二铁，正是基于两个大城市客流井喷的现实需求。

只要有客流支撑，在经济价比上，就不存在多大问题。

02

京沪铁再涨价，二铁何时到来？

在各大“二铁”中，受关注的当属“京沪铁二通道”。

就在半个月前，京沪铁宣布部分线路涨价20，石激起千层浪。

般来说，铁寻求涨价，多数是出于债务考量。大建设投资巨大，大维护也要花钱。

但这对京沪铁不成立。作为全国赚钱铁，京沪铁年净利润过130亿元。

显然，京沪铁之所以要涨价，核心是有涨价的需求，有涨价的资本。

且不说运能早已饱和，又有民航涨价潮托底，再加上此条。

因此，面对涨价潮，民间关于加快建设京沪二铁的呼声再起。

其实承德万能胶厂，京沪二铁已全线开工，经行北京、河北、山东、江苏、上海等地，有望于2028年前后建成。

不过，PVC管道管件粘结胶这条铁，恐怕难以冲击既有京沪铁的地位，难动摇其票价。

原因在于，二铁在山东拐了个大弯，将德州、滨州、东营、潍坊、日照、临沂等地市都纳入其中。

虽说铁拐弯是常态，铁也在安徽拐了个弯，但京沪直达时间快只要4小时出头。

京沪二铁，哪怕站不停，终也要大幅过这时间，分流相对有限。

不过，能覆盖山东多区域，疑是中小城市的利好，这也是铁多数都“绕弯”的现实原因。

但客流毕竟受到影响。

为此，山东正在进青岛连接线、济滨铁、莱临铁建设，连接青岛、济南两大中心城市。

03

不是所有城市，都能建二铁。

不只是京沪、沪杭、成渝中线铁，广之间布局至少6条轨道交通路线。

目前，广之间已有广港铁、广动车、穗莞城际。二铁已纳入规划，跨市地铁也在路上，速磁悬浮也纳入长期规划。

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不难发现，寻求建二铁之地，不是大城市，均有庞大人口作为支撑，都是交通枢纽，地位举足轻重。

显然，在这些地建设二铁，既有投资收益回报的现实考量，也有国战略布局的用意。

反观大多数城市，既有铁线路尚未饱和，不说收回成本，连年度盈亏平衡都成了问题，谈何新建铁？

事实上，经过近20年的狂飙突进，铁大基建基本到了收官阶段，未来还能继续拼命建铁的城市，越来越少。

当前，我国铁营业里程过5万公里，占全球70以上，覆盖全国97的城区人口50万以上城市。

再加上未来5年全国1万公里铁投运，“八纵八横”的铁路网将成形，真正的空白地带微乎其微。

显然，大建铁然放缓，多数地都要直面如何收回成本的时代之问。

即使大特大城市，窗口期也越来越短，建设二铁的需求空前紧张。

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